ドバイより HAY LIST ヘイリスト

ドバイに来ています。
エンデュランス競技用アラブ種６頭をメルボルンからシャージャー国際空港（ドバイ国際空港から車で３０分ほどの距離）まで約１８時間かけてシンガポール経由で無事空輸しました。

写真はご存知の方も多い世界一高い超高層ビル（全高８２８M）ブルジュ・ハリファまたの名をブルジュ・ドバイ（برج دبي、Burj Dubai）です。
本当に観ていると首が痛くなるくらい高いですが、建設時その先端でクレーン車を操る職人さんたちは、テンポラリーのトイレ、シャワー、ベッドなどその他簡単な生活用品を備えた部屋がその高さウン百メールトルの先端にあってそこでずっと生活していたとか。

オーストラリアのムーニーヴァリー競馬場でスタチューオブリバティーの産駒HAY LISTヘイリストがマニカトステークス（豪G1 1200M）を勝ちました。スタチューオブリバティー関係者の皆様方おめでとうございます。
レース画像：　http://www.youtube.com/watch?v=12YEjjgvrNc

重賞３つをぶっちぎりで勝利し本物であることを証明しましたが、今後国内だけにとどまらずこのブルジュ・ハリファのように世界の頂点を目指して欲しいものです。



　
　

東南アジアと競馬産業

今回はメルボルンからマレーシア（クアラルンプール）まで５頭の競走馬を空輸しました。

シンガポール同様オーストラリアからは７時間ほどの輸送時間で済むマレーシアもオーストラリアが主要な競走馬の輸入先となっており、毎月２，３回の空輸を通じて多くの若駒が海を渡っていきます。

毎回このような東南アジアの国へ馬を輸送するたびに感じられることは、その国々の経済がものすごいスピードで発展しているということ、またその経済力を支えに輸送されていく競走馬の質も徐々に良くなっているということです。

たとえば香港の競馬産業そしてその競走馬たち（とくにスプリンター）はもはや世界の競馬地図を塗り替え始めているといっても過言はないですが、こういった東南アジアの競馬産業はこの先さらなる発展をとげ、その国々の競走馬たちが世界を舞台に活躍し始める日々も近づいているような気がします。

現在の世界の経済事情と同様に、このアジアの地域の競馬産業が世界の競馬の中心になっていく、そんな日もいつか来るのでしょうか？


　

シンガポールとロケットマン

今回はメルボルンからシンガポールまで１４頭のサラブレッドを輸送しました。

シンガポールにとってオーストラリアは目と鼻の先、シンガポールの競走馬の８０％ほどを占めるオーストラリア産の競走馬の若駒が、このようにして毎週のように空輸されていきいます。

まもなく日本に到着するはずのシンガポールのスタースプリンター「ロケットマン（豪）」もそんな馬の一頭ですが、今年のスプリンターズステークスは香港からの「グリーンバーティー」も含め、今から待ち遠しい国際Ｇ１になりそうで、海外からも多くの注目を集めるでしょう。

今の日本は地元（香港、シンガポール）と比べても気候にさほど変化がないので、調整も比較的楽に出来るでしょうし、本番では２頭ともしっかりと力を出してくると思われます。

しかしこの２頭以前にも「サイレントウィットネス」「セイクリッドキングダム」また欧州では名を轟かせた豪国からの参戦組「テイクオーバーターゲット」「ミスアンドレッティ」、クールモアに種牡馬として買われた２頭「シュワジール」「スターズバングルバナー」といい、オセアニア産スプリンターは今や世界でも最高レベルにあるといってもよいでしょう。


追伸：ロケットマン陣営は前レース以降、馬体重が元に戻らないという理由からスプリンターズステークスへの遠征を取りやめました。日本のファン、また地元シンガポールのファンにとっても大変残念ですね。
　
　
　　

暑ーいドバイとエミレーツ

ロスからオーストラリアへ戻り一日休んだ後、シドニーからアラブ首長国連邦のドバイへやってきました。
9頭のエンデュランス用アラブ馬とシドニーを出発しメルボルン、香港を経由してドバイ国際空港まで約２２時間の空輸です。

馬達も無事ドバイに到着しましたが、今はとてもとても暑い時期でこの日も４３度を超えていました。

写真で馬が乗った馬運車の後ろに見えるのは、私も普段からお世話になっているエミレーツ航空の旅客機です。
ここドバイ国際空港にはなんと５０機以上のエミレーツ社の旅客機が駐機していましたが、近年の路線増幅に伴い最近また一段とその数が増えたようです。（圧巻）


　　


　　

スタチューオブリバティー 後編

再びロスアンジェルスへきました。
ここ2ヶ月は繁殖シーズン前の忙しさもあって（クライアントの皆様ありがとうございます。）ロスへ来たのも今月ですでに4回目です。

今回は6月末に米国へ運んだスタチューオブリバティーを南半球シーズンの繋養先オーストリラリアへ輸送しましたが、他の８頭と一緒に無事約２２時間の空輸を終えシドニー空港に到着したのです。
スタチューオブリバティーのコンディションも米国滞在を経てさらに良くなったようで馬体もふっくら毛づやも大変良くみえました。今シーズンの成功と無事を祈ります。

写真は今回お世話になったフェデエックス社のＭＤ１１とスタチューらが入ったホースストールですが、これはロスからシドニーへ行くＦｅｄｅｘ便では必ず経由するホノルル空港でのものです。
天気が良くさわやかな日で飛行機の窓からもワイキキビーチやダイヤモンドヘッド、真珠湾などが良く見えました。


　　　

オーストラリアから米国へ

今回はメルボルンからロスアンジェルスまで１２頭の輸送を担当しました。

メルボルンで４頭を積み込み夜中過ぎに出発し、３時間かけてまずはニュージーランドのオークランドへ行き、そこでさらに８頭を積み込んで、もう一人のニュージーランド人プログルーム、ブルースと二人で運びました。
オークランドで地上に２時間、そこからロスまでは１２時間のフライトでオーストラリア出発から約１８時間の空輸です。
この１８時間ぐらいまでの空輸は馬にとって負担が比較的少ない輸送で、輸送熱を発症（輸送中も到着後も）する馬も珍しいといえます。

ところが現在私たちが豪国ー米国輸送に使っているカーゴラックス（ルクセンブルグのカーゴ会社）が、今月いっぱいで南半球周りの欧州ーシンガポールーメルボルンーオークランドーロスアンジェレスのルートを撤廃するということでこれがカーゴラックス社の７４７貨物機を使った米国向け輸出の最後の便になりました。

今後は米国への輸出をどうするのかと思っていると、今後はキャセイ（CX）を使ってなんと香港経由になるということで、予想される輸送時間の大きな延長が懸念されます。
ニュージーランドからは、シドニーに一度運んでからということで今の倍の輸送時間がかかることになるでしょう。
馬にとって２０時間特に３０時間を超すような空輸は大変負担も大きくなるもので、輸送熱、せん痛なども発症しやすく、時にはその症状の悪化で命を落とす馬も出てきます。

近頃の不景気を受けた各カーゴ会社の経費削減に伴う路線撤廃は、馬という生き物を運ぶ私たちにとって大変喜ばしくないニュースであり、これ以上今の貨物機の輸送ルートが少なくならないことを願うばかりです。


　　　

スタチューオブリバティー 前編

繁殖シーズン前の鬼のような忙しさですっかり更新が遅くなってしまいました。

さて今年の南半球シーズンもオーストラリアへシャトルで行くことになったイーストスタッドさんのStatue Of Liberty（スタチューオブリバティー）の輸送を昨年に続き担当しました。

先のロックドゥカンブと同様にまずは一度米国に渡ってからということで、成田まで約２４時間、そこからロスの検疫所まで約１３時間（１０時間の空輸を含め）で計３７時間の輸送になりましたが、昨年同様、陸送では共栄産業さん、空輸ではNCAさんにお世話になりました。
心強いサポートのおかげで無事ロスアンジェルスに到着しましたが、クールモア時代からシャトルを経験しているため馬自身も空輸にはずいぶん慣れた様子で、積込時また機内の中でもとても落ち着いていました。

ロスの検疫所に到着し簡単な馬体検査（USDAによる体温および識別検査）の後、馬房に入るなり寝返りをうち乾草、ふすまガユを食べ始めたのでそれをみた時は、私自身も長い輸送を経てほっと一息した瞬間でした。

米国からオーストラリアまでの輸送は８月下旬に予定されていますが、名前がスタチューオブリバティー（英語で自由の女神のこと）というだけあって何かとアメリカに縁がある馬なんですかね？